- Netfone
- Redmi Note 12 4G - valaki fizetni fog
- Samsung Galaxy S23 és S23+ - ami belül van, az számít igazán
- Xiaomi Redmi 4X - Mi-ért hagytál el engem?
- Az Amazfit GTR és GTS 3 is szemrevaló lett
- Xiaomi 13T és 13T Pro - nincs tétlenkedés
- Milyen okostelefont vegyek?
- Fotók, videók mobillal
- Samsung Galaxy A54 - türelemjáték
- Samsung Galaxy S24 Ultra - ha működik, ne változtass!
Hirdetés
-
Konzolokra is megjelenik a The Glass Staircase
gp Alig néhány nap múlva PlayStationre, Xbox-ra és Nintendo Switch-re is elérhető lesz a program.
-
A tüntetések ellenére is bővítheti német gyárát a Tesla
it Hiába a nagy tüntetések, a helyi önkormányzat rábólintott a Tesla német gyárbővítésére.
-
Négy játékkal is szemez az új Arc meghajtó
ph A 31.0.101.5522-es, WHQL aláírással rendelkező csomag egy hibát is javít
Új hozzászólás Aktív témák
-
7Heads Drago
veterán
Szomorú hogy ennyire telik a szoftvertől.
Úgy jól laktam, mint a duda, Hála Neked, egek Ura.
-
Ezekiell
veterán
Volt nálam egy hétig teszten. A tolatokamera hiánya és a baromi széles küszöb miatt esélytelen, hogy ilyet vegyek - de vezetni nagyon jó élmény volt, szerettem.
Aki mibennünk nem bízik, az önmagában sem bízik. Aki mibennünk nem bízik, az a mi fényes békénkben sem bízik. És aki a mi boldog, fényes békénkben nem bízik, az áruló.
-
domerator
veterán
A KIA Ceed is ugyanezt csinálja, hogy visszakapcsolja ezeket a vezetés
könnyítő, amúgy szerintem kifejezetten balesetveszélyes őrületeket... amikor először majdnem kikapta a kezemből a kormányt egy enyhe jobbkanyarban, azt gondoltam, hogy most viszem vissza a lízingcégnek. 2 hétig volt nálam mint csereautó, de sikerült megutáltatnia magát velem rendesen. Ja és az is harangozik minden miatt is.
A táblafelismerés pedig úgy ahogy van egy nettó agyrém, aki kitalálta az nem volt normális. A mostani Corollában is szinte csak baromságokat jelez.[ Szerkesztve ]
Reggae ‘till I die ... iPhone 13 mini, MacBook Air M1, Homepod (sztereó)
-
Zsolt73
csendes tag
Ha a villanyosok zsákutcába jutnak, dízelek lesznek tesztelve?
-
válasz nylontacsko #4 üzenetére
szerintem ha 15 literes motor lenne benne akkor az nem gagyi, hanem dragster lenne...
-
nylontacsko
senior tag
válasz Jack Hunter #6 üzenetére
Jogos
1,5lit helyesen"A tett halála az okoskodás" /Az ember tragédiája/
-
Ezekiell
veterán
-
Jók ezek a villanyautós, modern autós tesztek. Erősebbé teszik az érzést, hogy milyen nagyszerű a húszéves szocskám, ami nem bimbammol semmiért, nem kell bele radar, szenzor, kamera, mert az ablakokon még rendesen ki lehet látni, nem csak jelképesen vannak jelen. Nem kapja ki a kezemből a kormányt a hidrós szervó sem, ugyanakkor tökéletesen érződik rajta, hová megy az autó. Ugyanúgy van benne két zónás klíma, ülésfűtés, és 600 kilométert elmegy egy töltéssel, ami max öt percig tart, és nem kell applikációval, töltőoszloppal szívni. Értékelem a fejlődést, látom is, csak nem értem, hogy ez miért fejlődés.
-
nagyúr
Érdekes egy autó, azért lenne még mit csiszolnia az MG-nek.
Nekem formára mondjuk nagyon nem jön be, mikor megláttam a cikkben az első képeket az ugrott be hogy te jó ég, megint egy elcseszett formájú elektromos autó. Erre a második oldalon olvasom hogy Bognak meg tetszik.
De hát ízlések és pofonok.Més que un club!
-
gcsaba70
csendes tag
Kár itt MG-zni. Ez egy SAIC. Ami a GM-től a VW-től kiokosodva ilyen borzalmakat kíván letolni az európai autóvásárlók torkán. Többek között a magyar autós újságírók lelkes közreműködésével.
Arra a kérdésre még sosem láttam a választ, hogy ha a külföldi gyártóknak kínai partner kellett az ottani kereskedéshez, akkor ezek mit keresnek most itt? -
veterán
A sávtartás borzasztó. Egyrészt állandóan pöckölgeti a kormányt, másrészt pedig bár a kijelző mondjuk azt mutatja, hogy pontosan látja a sáv mindkét szélét, simán visszarántott úgy középről, hogy utána bevitt volna az árokba. Egy örökös birkózás a vezetés ilyenkor, amit még meg lehet fejelni azzal is, hogy ha szeretnénk, akkor az előttünk haladó mozgását is figyelembe veszi. Hát inkább ne vegye, mert úgy vág át kanyarokat, hogy a sofőr csak pislog. És akkor akkor még ott a táblafelismerés. Nem tudom, hogy hol van ehhez a kamera, de a környék összes tábláját felismeri, minden lehajtó után villogtatja a 30-at, 40-et akár kilométereken keresztül is, a városhatár táblákról fogalma nincs, az útkereszteződés feloldó hatályáról szintén nem értesítették, van ilyen opció a menüben, hogy a táblák alapján válassza meg a tempomat sebességmaximumát, hát az körülbelül az öngyilkosság kategóriája.
Ha ez egy autó teszt ahol az alany egy autó aminek a legfontosabb tulajdonsága, hogy biztonságban eljuttasson a-ból b-be, akkor ez így mi? Hol van egy ilyen autónak ennyi pénzért létjogosultsága? Tök mind1, hogy ez elektromos, dízel, vagy benzines ez így 2024-ben ultra gáz.
[ Szerkesztve ]
Addig gyorsítottuk a világot míg mi magunk maradtunk le...
-
Bog
HÁZIGAZDA
Bocs, annyit felhoznék a cucc mentségére, hogy egyelőre még nincs olyan opció, hogy a tempomat a táblákat figyelembe vegye, ezt előbb írtam le, mint ahogyan áttúrtam volna a menüt, mert gyors átszaladásnál a funkció mellé rakott ikon ezt sugallta. Ettől még szerintem is gáz.
Bog utazik a YouTube-on: https://goo.gl/J9p96u
-
Bog
HÁZIGAZDA
Pont chateltem egy kínai kontaktommal (bringás cégtől), mondtam neki, hogy most vittem vissza egy SAIC-ot tesztről. Azt kérdezte, hogy az mi. Írtam, hogy SAIC = MG, így már egyből tudta
Btw olvastam más teszteket is, de szerintem én álltam bele itten a leginkább abba, hogy a vezetéstámogatási rendszer retek.
[ Szerkesztve ]
Bog utazik a YouTube-on: https://goo.gl/J9p96u
-
veterán
Az a baj, hogy hiába jó amúgy a vezetési élmény ha ezeket az alap dolgokat nem tudja. Egy hosszú pályázós úton én ma már nem nyúlok a pedálokhoz és a kormányhoz pedig csak egy mezei Corollám van ami pont ugyanennyibe kerül. Az ülésfűtés meg a tolatókamera hiánya előtt megint csak értelmetlenül állok...
Addig gyorsítottuk a világot míg mi magunk maradtunk le...
-
Bog
HÁZIGAZDA
Hidd el, én is erre készültem az ID.7 után. Vagy az iX után, amivel az Adriára mentünk. Olyan bazi kellemes volt ilyen téren mindkettő. Ez meg egy örök harc az elektronikával.
Most ott tartunk, mint a telefonoknál 10 éve. Van egy valagnyi kínai gyártó (Nio, BYD, SAIC, Dongfeng, Xiaomi), lesznek olyanok, akik megrekednek a B-vonalnál (mint egy Ulefone), meg lesznek olyanok, amik a párt és az állam kirakatcégeként költenek majd IT-ra is, aztán mondjuk a BYD lesz az autóipar Huawei-je.
Bog utazik a YouTube-on: https://goo.gl/J9p96u
-
kcsa
veterán
Annyira hihetetlen volt eddig is a hurráoptimizmus az autós média részéről, de hiába a nagynevű tesztelők, az ilyenek mindennapi jellegű tesztek valahogy rendre kimaradnak, pedig nyilván használósnak kapják ők is az autókat.
Persze, kényelmes, nagyot gyorsul, de a többi mindennapos használatot befolyásoló probléma?
Mint az mk1 ceednél anno: ujjongás,boldogság, tényleg jó autó, én is szerettem. De digitklíma hideg motorral is próbált fűteni, addig okádta magas ventilátor fordulatszámon a kinti hideget amíg be nem melegedett. Ezt addig senki nem próbálta ki?
-
Qtya123
őstag
Én az előtt álltam értetlenül, hogy mikor kitalálták az EU-ban, a kötelező táblafelismerőt, akkor az volt a terv, hogy mindezt úgy, hogy a vezetőnek ne is legyen lehetősége felülbírálni azt a sebességet, amelyet az autó egy tábláról érzékel.
És ezt külön el kellett magyarázni a törvényhozóknak, hogy ez így nem lesz ám jó, és rohadt balesetveszélyes.....Nekem az a fura, hogy az utóbbi időben teljes csapongás megy az autók fejlesztésében. Lást pl a legyen minden érintőképernyőről vezérelt dolgot, ami most átcsapott abba, hogy nem kaphat majd 5*-ot az Euro NCAP teszten, ha nincsenek bizonyos fizikai gombok.
Vagy pl ez is, ami a teszteb szereplő autóban van, hogy küzdeni kell a vezetéstámogatókkal, mert hülyeségeket csinál. Nem az a baj, hogy hülyeségeket csinál, hanem az, hogy ebben az állapotában forgalomban van.
Kicsit olyan ez, mintha az ABS-t vagy a szervo kormányt úgy dobták volna anno piacra, hogy hol működik-hol nem, aztán majd később tökéletesre fejlesztjük az újabb típusokban, de a félig működőek is nyugodtan közlekedhetnek. -
Az igénytelenül középre tapasztott tablet után továbbléptek, és már két igénytelenül lebegő tablet van a kocsiban. Hááát.
13-ért nincs ülésfűtés, az fájdalmas... a kamera még hagyján, legalább a hátsó radar van, de akkor már egy elsőt is bepakolhattak volna. Tényleg kár, hogy ide hozzák a "Luxury" kivitelt, ez így nagyon fapad.
Egyébként ilyen árban nem kínai fronton mi a kínálat? Lehet egyáltalán bármit kapni?
-
-
CriticalHit
őstag
Az árverseny működik. Jobb, mint a VW ID3 és az ID4, 4-6M a-l olcsóbban. A fapados, gyenge belső minőség és az értelmes felszereltség hiányának kiküszöbölés után kiváló vétel lehet, főleg ha végre magán személyek is pályázhatnak a vállalkozók számára jelenleg elérhető 3-4M-os állami támogatásra.
Yesterday's history, tomorrow's mystery, today's a gift that's why it's called present.
-
Ezekiell
veterán
válasz CriticalHit #21 üzenetére
értelmes felszereltség hiányának kiküszöbölés után
Na itt a bibi, hogy ez nem látszik, hogy megtörténne.Aki mibennünk nem bízik, az önmagában sem bízik. Aki mibennünk nem bízik, az a mi fényes békénkben sem bízik. És aki a mi boldog, fényes békénkben nem bízik, az áruló.
-
mad823
őstag
válasz Jack Hunter #9 üzenetére
Csak aztán eljuthatsz majd fejben arra a szintre, hogy a húszéves autód hidegindítva az első két kilométeren 20 litert eszik, mindent IS kiokád magából hideg katalizátorral, mindeközben szétkopja magát. Meg aztán amikor te a piros lámpához érkezve hővé, fékbetét- és vasporrá alakítod a mozgási energiádat, addig ezek a nagyját visszatáplálják. És amíg te váltogatsz a dugóban, készíted elő a kuplungcserét, addig ezek finoman araszolnak.
A helyzet az, hogy nincs olyan városi közlekedési szituáció, amikor egy belső égésű a közelébe érne egy villanyosnak. Persze most nem a konkrét tesztautóra gondolok, hanem úgy általánosságban.
De az is egy valós érv, hogy te minden nap 600km-et autózol, arra valóban szuboptimális ma még egy villany...[ Szerkesztve ]
-
CriticalHit
őstag
-
venesia
csendes tag
Szerintem a nem a táblafelismerő rendszerrel van a baj, hanem a feloldó táblák hiányával (Magyarországon a táblákon spórolnak...) Saját tapasztalat: pl. Ausztriában tökéletesen működik ez a rendszer, mivel ott mindenhol kiteszik a korlátozást oldó táblát függetlenül a kereszteződéstől és egyebektől...)
-
Nem feltétlenül fekete fehér a dolog. Teljesen igazad van abban, amit leírtál. Kompromisszumos, kényelmetlen, környezetszennyező a belső égésű. De egy előnye van: tartós. Nem tudok jelenleg olyan villanyautót, ami kibír 300 ezer kilométert/ 20 évet úgy, hogy hozza legalább a gyári hatótávja 3/4-ét. Az otto motorok persze jobban karbantartásigényesek, ellentétben a villanyosokkal. Viszont ha a villanyosban elpusztul az akku, vagy élhetetlenné degradálódik, akkor az kb gazdasági totálkár. Főleg az olyan típusok, amikben teherviselő elem az akksi.
Nem feltétlenül jó egyik sem, de városba, külvárosba tök jó alternatíva lenne az elektromos, cserélhető akkus jármű. Sajnos egyelőre ez még ritka. Így az esetek 90 % ban feleslegesen hordozzuk magunkkal a böszme nagy, sárnehéz akksit, aminek a felét sem használjuk ki. Cserébe legalább tovább tart feltölteni, és sokkal nehezebb, drágább újrahasznosítani. A belső égésűnek sem kellene elengedni a kezét,lehetne hosszabb távokra, autópályán használni, ahol az egyenletes sebesség miatt jóval kedvezőbb az üzemeltetése. Jól megférne egymás mellett a két technika, csak értelmesen kellene használni, arra amire való. -
.Szaki.
addikt
válasz Jack Hunter #27 üzenetére
Mondjuk erre a célra optimálisak az öntöltő hybridek. Városban a megtett út 80-85%-át tisztán elektromosan tudja hozni, fogyasztása minimális (~3,7-4,5l), és a Budapest táblát is el lehet hagyni vele, ahol szintén nem ugrik meg jelentősen a fogyasztás (5-6l), a hatótáv pedig 7-800km.
Egy ideje bizonyít már a technológia, egyelőre szerintem még ezek a valós alternatívák 2024-ben. Nem tartom lehetetlennek, hogy az elektromos autózás mindenkinek alternatíva lehet idővel, de az még nagyon nem most van. Ezzel nem vitatom azt, hogy valakinek már most is tökéletes, de szerintem ez még jócskán nem a többség.
Az pedig továbbra is kérdés, hogy ha 2035-től tényleg már csak elektromos autókat lehet forgalomba helyezni az EU-n belül, akkor azt a brutális energiamennyiséget honnan a francból fogják előállítani, mert szerintem fognak felvetődni kérdések, és akkor a töltőhálózatról még szót sem ejtettünk.
-
csongi
veterán
A vezetés támogató rendszer itt is, vezetési figyelem elterelő.
Jó lenne ezeket a kényszer kinlódásokat kihagyni és mehet az önvezető.
Kizárt hogy 17 utáni járművet vegyek. Ki akarom bekkelni ez az átmeneti időszkot vhogy. -
ncc1701
veterán
válasz Jack Hunter #9 üzenetére
Ugyanez. Kombi, 2011-es opel insignia, köszönöm, formára gyönyörű számomra, funkcionalitása maximálisan megfelel, sok a hely benne, kényelmes, jól megy. Extra, h nincs benne semmiféle radaros, önvezető vacak, de még egérmozi sem, helyette mindenre van gomb, nem kell menükben kotorászni. Mai napig nem érzek rá ingerenciát, h lecseréljem. Mert nincs mire. Suv nem kell, kombit egyre kevésbé gyártanak.
-
domerator
veterán
Átnéztem benne mindent hidd el. Minden alkalommal visszakapcsolta magát az aktív sávtartó és beleszólt. Az egy dolog, hogy pár nap után megtaláltuk a külön gombot a kikapcsolására(!!!) a váltó előtt(!!!), de egyrészt az is jelent valamit, hogy külön gombja van kikapcsolni (vagyis ők is érzik a xarszagot), másrészt józan ésszel képtelenség elfogadni azt, hogy egy aktív rendszer belenyúl a kormányzásba az én akaratom ellenére.
Reggae ‘till I die ... iPhone 13 mini, MacBook Air M1, Homepod (sztereó)
-
mad823
őstag
válasz Jack Hunter #27 üzenetére
Abban egyetértek, hogy logikátlannak tűnik egy másfél-kéttonnás autóval cipelni a 80 kilós testünket. Azonban jelenleg az akksi technika itt tart. Az is tény, hogy nem lehet végtelen sokszor újratölteni egy akksit, de igencsak fejlődnek az akku technológiák, rohamos a javulás újratölthetőség szempontjából. Én nem mernék ma tippelni arra, hogy ténylegesen hány töltést vagy kilométert tud egy akksi. Ami nagyon nem mindegy, hogy hogyan töltöd. Pont emiatt van viszont ma még létjogosultsága a nagyobb akksinak városban is, hiszen ha mondjuk egy kis akksit heti kétszer kell töltened, egy nagyot meg kéthetente, akkor nyilvánvaló, hogy melyik fogja tovább bírni hosszútávon.
-
ncc1701
veterán
-
-
beef
őstag
Azt nem értem, hogy ilyen életveszélyes támogató rendszerek, hogy kerülhetnek egyáltalán forgalomba?
Ezeknek 99.9% biztonsággal kellene üzemelniük, ami ezt nem tudja, azt tiltani. -
beccyboy
aktív tag
Én egy hónapja használok ilyen autót. Eddig a legfélelmetesebb az volt, mikor balra kanyarodásnál álltam a felezővonalnál és a szembe sávban elhaladó autót úgy érzékelte, hogy nekem fog jönni, mivel már egy picit szögben álltam és befékezett magától, hogy ne ütközzünk. Csipogott, villogott, nem engedett indulni, pedig jött a következő autó. Én meg álltam, félig keresztben és azon gondolkodtam, ebből mi lesz. Szerencsére kikerültek és pár másodperc múlva engedett tovább.
Egyébként a sávtartó a középső kijelzőn lehúzható gyors elérésből kikapcsolható, szóval itt is érezték, hogy ezt az opciót meg kell adni.
De az is zavaró pl, hogy ha beülök és túl gyorsan tekerem el a menetirány választót, akkor berakja magát üresbe és nem veszi be egyik irányt sem. Ilyenkor vissza P-be, fékről lelépni, és próbálni újra.
Az ülésfűtés hiányát át lehet hidalni az appal, amivel távolról elő lehet melegíteni, de az sokat vesz ki az akkuból és általában harmadik, negyedik próbálkozás utn sikerül az autóhoz kapcsolódni.
Összességében jó autó lenne, de én is bétatesztelőnek érzem magam néha a azoftver miatt.Caffeine addict.
-
Qtya123
őstag
Sok új termék úgy van a piacon, hogy kvázi bétateszter a felhasználó és majd jönnek a javítások.
Sajnos közlekedés terén is eljutottunk ide és úgy látszik a törvényhozók fejében senki nem tesz rendet, hogy ez nem oké.
Én attól kapok néha szívinfarktust, amikor nagy nyugalomban megyek, erre rámordít a gépezet hirtelen, mert pl egy hosszabb fekete kátránycsíkról azt hiszi, hogy záróvonal és átmentem rajta. -
Ear001
addikt
Pedig nagyjából minden tesztben van róla szó, hogy az MG-ben meg a BYD-ben is sokkal jobb a hardver, mint a szoftver, azt rögtön redukálni kell, ki kell kapcsolni mindent, egyedül a vészfékezés rásegítést kell meghagyni.
Amúgy minden 2024-es autó kötelezően csipog és karattyol, nem csak a kínaiak.
-
.Szaki.
addikt
Én ezért nem hiszek abban, amit sokan elkezdtek vizionálni, hogy a jövőben az autókat is majd kvázi webáruházakban fogják megrendelni. Egy üléspróba, sőt még egy tesztvezetés sem tud mindenre választ adni és a kellemetlen dolgok csak hosszabb távon derülnek ki.
Az ember megnézi élőben, eldönti, hogy tényleg olyan szép-e, mint a sajtófotókon, vagy valójában csúnya. Ha szépnek tartja beül, kiderül magára tudja-e megfelelően állítani az ülést, a kormány pozicionálása megfelelő-e, kézre állnak-e a dolgok, jó minőségű-e a beltér. Ha pedig ezeken is átment az autó, akkor érdemes elvinni egy tesztvezetésre.
Na. ... Ha ezek megvannak, még akkor sem 100%, hogy elégedett lesz az autóval, mert nagyon sok minden csak később derül ki. Pl amiket beccyboy leírt, ezek jóeséllyel tényleg hosszútávon derülnek ki, mondjuk 1-2 hét eltelte után, nem pedig egy 10 perces tesztvezetés során.
Ezt az MG-t is tolják úton útfélen, hogy milyen remek és kedvező árú elektromos autó, de valahogy mindig kiderül, hogy elég komoly gondok vannak ezekkel a cuccokkal.
-
Amúgy minden 2024-es autó kötelezően csipog és karattyol, nem csak a kínaiak.
Azért ez ebben a formában nem teljesen igaz, vannak gyártók, akik megugorják a lécet és csak akkor csipog az autó, ha valóban szükség van rá.#45 .Szaki: a webshop akkor lehet jó, ha már tudod mit akarsz venni... kipróbáltad a szomszédét, bérelted, az előző modelévről váltasz, akármi.
-
Reggie0
félisten
Szokasos kinai minoseg es a vegen ismet beigazolodik az osi mondas: olcso husnak hig a leve.
-
doooo
veterán
Valahol pozitív, hogy nem tudnak nagyot gurítani ezekkel.
-
Én amúgy egyszer ültem kínai autóban, Chery Tiggo 7, utazgattunk vele 3 napot... általában a kocsi nem volt rossz, viszont annak az volt a heppje, hogy ha előttem vagy mögöttem közel volt valaki és fékeztem, akkor felkapcsolta a vészvillogót. A baj csak az volt, hogy a sűrű városi forgalomban folyton villogott, egy idő után már totál hülyének éreztem magam Gondolom valami ráfutásos balesetet megelőző segéd lehetett, de sehogy sem sikerült kikapcsolni.
-
nagyúr
-
CriticalHit
őstag
Ostoba általánosítás. A német ID3 jóval gagyibb és sokkal drágább, mint ez a "Szokasos kinai minoseg" aminek "híg a leve". A BYD SEAL pedig simán Tesla minőség, akármennyire kínai is. A kínai Volvo EX30 vagy a szintén kínai Mercedes/Smart#1 is köröket ver a német ID3-ra és az ID4-re.
A BMW i4, a Polestar 2 de a IONIQ 5/6 vagy a KIA EV6 minőség de milyen áron.Yesterday's history, tomorrow's mystery, today's a gift that's why it's called present.
-
ncc1701
veterán
válasz CriticalHit #51 üzenetére
Mondjuk a tesla "minőséget" nem nagyon eröltetném.
-
.Szaki.
addikt
válasz CriticalHit #51 üzenetére
Mondjuk azzal, hogy a BYD Seal veri a Teslát még nem mondtál sokat. Egyébként ott sem fenékig tejfel minden. Az összeszerelés egy dolog, de egy autó nem csak ennyiből áll. A vezetést támogató rendszerek a BYD-nél sem acélosak még. Ettől függetlenül afelől nincs kétségem, hogy záros határidőn belül javítani fogják ezt a kínaiak, mert a BYD tényleg rendesen tol ebbe pénzt.
Egyébként én ettől az EX30-tól sem dobtam el a hajam, viszont valóban gyönyörűen rámutat arra, hogy amíg valaki például nem tudja, hogy a Volvo EX30, a Dacia Spring, vagy éppen a Smart#1 egy kínai villanyautó, addig hűen dícsőíti, de ha egy nyíltan kínai autóról van szó, amely projektben rengeteg európai mérnök és tervező vett részt (Seal), azt nyugodtan büdösölik Európában, mert "kínai".
-
Ezekiell
veterán
A Cybertruck egy fos, de nézz meg konkrétan bármi mást a modellpalettáról. Ülj bele, meg fogsz lepődni. Ingyen van a tesztvezetés.
Teslat Maseratihoz meg E mercihez hasonlítani meg vicc, az életben nem lesz Maseratid, Teslad meg simán lehet
Aki mibennünk nem bízik, az önmagában sem bízik. Aki mibennünk nem bízik, az a mi fényes békénkben sem bízik. És aki a mi boldog, fényes békénkben nem bízik, az áruló.
-
domerator
veterán
Ma átfutottam egy tesztet a KIA EV8 (EV9?) -ről... írja a tesztelő, hogy pampogott a rendszer hogy valami üzenet van, ránézett a kijelzőre, erre megint pampogott a kocsi, hogy miért nem az utat nézi...
Agyhalott mérnökök...Reggae ‘till I die ... iPhone 13 mini, MacBook Air M1, Homepod (sztereó)
-
Reggie0
félisten
válasz CriticalHit #51 üzenetére
Nem mondtal semmit, csak dobalozol a tipusokkal. A cikkben konkretan levan irva, hogy mekkora fos bughalmaz a byd, ellenben te egy darab peldat nem tudtal hozni a problemakra, csak a kognitiv disszonanciad altal vezerelt frocsogest hoztad.
-
NoZoli
tag
"A villanyt sem a mókusok gereblyézik össze, hanem nagyrészt gáz-szén erőművek adják."
Legalább, egy kicsit nézzünk utána, mielőtt butaságokat írunk... egy ilyen kijelentés után, mennyire hiteles a többi? -
CriticalHit
őstag
Ostoba általánosítás után ostoba okoskodás.
Sorold a hiteles forrásaidat arról, hogy "A cikkben konkretan levan irva, hogy mekkora fos bughalmaz a byd"?
Már az 57. hozzászólásomban megadott tesztek cáfolják minden egyes szavadat.
Az ID3/ID4 szégyenteljes minőségi leszerepléséről pedig 1 másodperc alatt találhatsz rengeteg példát.Yesterday's history, tomorrow's mystery, today's a gift that's why it's called present.
-
7Heads Drago
veterán
válasz nylontacsko #7 üzenetére
És egy belsőégésű miben lenne más? Mert az elektronika szinte ugyanaz, csak a hajtás meg a váltó más. Egy kalap szar sok helyen a szoftver. Máshol meg a szerelési minöség a vicc.
Úgy jól laktam, mint a duda, Hála Neked, egek Ura.
-
Reggie0
félisten
válasz CriticalHit #62 üzenetére
Mg4, elirtam mar keso volt.
A byd se teszla szint, csak azt hiszed elsore. Aztan nezel egy km77 tesztet es rajossz, hogy a teslatol sokkal jobb gepeszetet kapsz, amitol igazabol auto az auto, es elektronikailag is tobbet kapsz(pl. toltesi sebesseg, hatasfok, stb..). Az, hogy ugynaolyan baltaval illesztett karosszeria es tabletes interfesz mas kerdes, ne tevesszen meg a kulcsiny.
[ Szerkesztve ]
-
-
Race-Face
tag
Azt gondolom, hogy ha itt a későbbiekben rendszeresen lesznek villanyautó tesztek, akkor első körben kellene írni egy összefoglaló cikket általánosságban a villanyautózás pillanatnyi állásáról, illetve a technológiai lehetőségekről/korlátokról. Valahol vicces látni némelyik hozzászólást, például hogy a haver nem indexel a futáros villanyautóval, mert akkor hamarabb lemerül és nem ér vissza a telepre... De az ilyen hülyeségek elbizonytalaníthatják azokat, akik nem ismerik a valós helyzetet, és esetleg valótlan információk alapján hoznak döntéseket. Nem kell szerelmesnek lenni egyik technológiába sem, mindegyiknek megvannak az előnyei, hátrányai. De mint ahogy a robbanómotoros autókat sem a Ford T-modell hibalistája alapján ítéljük meg 2024-ben, úgy a villanyautók is sokat fejlődtek akár csak 10 év alatt, és várhatóan tovább fognak javulni.
Hatalmas témakör, és hatalmas a tájékozatlanság vagy téves információ, beragadt régi adat a gyártás környezetterhelése, akkumulátor kémiák, jellemzőik (gyártáshoz szükséges alapanyagok), tűzveszély (ennek kapcsán: LFP akkumulátorok), továbbá energiamix jelenlegi állása területein.
Aztán a mindennapi használat, hatótáv... Érdekes, hogy ezt mennyire elméleti síkon közelítik meg az emberek. Nekem van egy 1,5 dízel Focusom is (pontosabban úgy cseréltem autót, hogy a Focust bármikor el tudjam kérni, ha hosszabb útra megyek), pontosan tudom, hogy milyen az 1000+ km hatótáv egyetlen "töltéssel", ennek ellenére országon belül eszembe nem jutna a dízellel menni. Országon kívül meg ritkán autózom (Barcelonába nyaralni például inkább repülővel mennék). Van kb. 250 km autópályás hatótávom 130-as tempónál, de 110-nél már inkább 350 km... Szegeden, az ország egyik csücskében lakom. El tudok autózni Győrig megállás nélkül, minimális kompromisszummal (nem kell kamion mögött, kikapcsolt klímával és rádióval mennem).
Rendszeresen megteszem a Szeged-Budapest-Szeged útvonalat. 100 %-ról indulva 130 tempomattal kb. 45 % töltöttséggel (évszaktól függően) szoktam megállni a soroksári Ikeánál. Amíg megreggelizem (mint ahogy a dízeles útjaim alkalmával is tettem, tehát nem kellett felvennem új szokásokat), visszatöltöm az autót 80 % fölé. Lazán megcsinálom az anyagbeszerző körömet és visszamegyek Szegedre tempomat 130-cal. Ráadásul 20-30 % körüli töltöttséggel érek haza, tehát nem is lenne muszáj délelőtt annyit töltenem, de mit csináljak, az autó gyorsabban tölt, mint ahogy megreggelizek. Lehet, hogy lábujjhegyen megjárnám az utat oda-vissza egy töltéssel, de minek? Az otthoni 70 forintos árammal és a gyorstöltős rátöltéssel is 10.000 Ft alatt vagyok költségben (és ugye marad 10-20% az autóban), míg dízellel inkább 13-14e körül voltam.
Eljárok bringázni, Pilis, Mecsek, Mátra, stb. Lerakom az autót valahol egy AC töltőnél, itt 11 kW-tal tölt az autó, kímélem az akksit, olcsóbb a rátöltés. Mire visszaérek a bringázásból, újra 70-80% körül vagyok, nyugodtan mehetek haza. De megcsináltam már többnapos túrákat is úgy, hogy csak akkor töltöttem az autót, amikor egyébként is parkolt volna. Egyszer volt olyan, hogy sorban kifogtam vagy hibás, vagy foglalt töltőket, és kellett csinálni egy pár km-es kitérőt egy gyorstöltőig. Leraktuk az autót, bementünk mellette a pékségbe, ittunk egy kávét, kajáltunk egy gyorsat, és mentünk tovább... Buktunk fél órát? Na és... Kirándultunk, belefért. A legtöbb ilyen fejben dől el, korántsem igényel akkora alkalmazkodást, módosítást, tervezést, ahogy ezt itt egyesek beállítják. Illetve a másik előny, vannak helyek, ahol ingyenes a parkolás, vagy legalább a töltőknél ingyenes. Nem a parkolóautomatába dobálom a pénzt, hanem az autóba töltök belőle áramot
Persze ha naponta mennék Münchenbe oda-vissza kétszer, akkor a dízellel mennék. Fontos, hogy a tényleges igényeinkhez válasszunk technológiát. Napi 400 km alatt teljesen jó az elektromos, felette igényel töltésenként pár 10 percet (attól függően, mennyivel akarjuk túllépni a 400 km-t). Azt kell mérlegelni, hány ilyen nap van egy évben. Olyankor kompromisszum, az év többi napján öröm és bódottá. Egyébként erre mondják, hogy villanyautózni olyan, mint túrázni, viszed magaddal a kulacsot, és akkor töltöd meg vízzel, amikor kúthoz érsz, nem akkor, amikor kiürült. Vihetsz nagyobb kulacsot, de egy bizonyos méret felett már nehezebb cipelni, és hamarabb szomjas leszel. De van olyan optimális méret, amivel közepes túrákig még nem kell foglalkoznod a töltéssel.
Bekerülési költség. Itt két véglet van. Nézhetünk egy alapfelszereltségű benzinest, és akkor az sokkal olcsóbb lesz, mint az elektromos. Vagy mondhatjuk azt, hogy miket tud az elektromos (az enyém pl. 269 lóerő), és akkor hasonlítsuk egy hasonló lóerős, automata váltós benzineshez, amiben van állófűtés és -hűtés, stb... Valahol ez mindkettő ferdítés, kidomborítjuk az egyes technológiák előnyeit. Villanyautóban például olcsón kapsz sok lóerőt, meg nem kell váltogatni. Illetve de, hogy előre vagy hátra akarsz gyorsan elindulni.
Nekem megvolt az a műszaki színvonal, amit szeretnék elérni egy benzines/dízel autónál. Nem volt feltétel a sok lóerő. Konfiguráltam egy 150 lovas turbo benzinest a szükséges felszereltséggel. Aztán megnéztem ugyanazt az autót öntöltős hibridként, hogy a városi használatot tudjam egy kicsit villanyosítani. Illetve megnéztem, hogy hasonló méretben, felszereltségben hogy jövök ki az elektromossal. A benzineshez képest 15% volt az elektromos hátránya, a hibriddel viszont közel egálban voltunk. Extrákban, méretben nagyjából hasonló kategóriáról beszélünk, viszont az elektromos sokkal több lóerő. Teljesen vállalhatónak éreztem ezt az árkülönbséget.
Fenntartás. Itt mindenki az üzemanyaggal kezdi, de az összes költséget figyelembe véve ez csak nagy futásteljesítménynél ütközik ki. A Focussal évi kb. 15e km-t mentem, az elektromos inkább 20e+ (könnyebben elugrik az ember hétvégén egy kirándulásra valahova a közelbe, ha alig kerül pénzbe az út). Casco jóval magasabb. Netes kalkulátor 400+ éves díjat dobott ki, alkusszal sikerült 300 alá bemenni. Ez kb. 200-zal drágább, mint a Focusnál. A Focusnál viszont 15.000 km-es szerviz periódus van, szakszervizben a garanciás időszakban nagyjából 200 körül volt egy forduló (olajcsere, szűrők, kétévente fékolaj), illetve legutóbb fékbetétet és tárcsát kellett cserélni, az önmagában 200 felett volt. Az elektromosnál 5 év garancia és ajándék szerviz volt, ezt +400-ért kiterjesztettem 8 évre. Kétéves szervizperiódus van, 8 év/160e km-ig semmiféle szervizköltségem nincs. Ha csak a kötelezőkkel számolunk, a szerviz kiegyenlíti a magasabb casco-t, de 8 év alatt lesz pár extra költés is a Focusnál, ami súlyos százezreket jelent. Persze lehet jönni azzal, hogy az elektromosnál mi lesz az akkumulátorral 8 év után... nos, nagyjából semmi. Ha megnézzük, mit ígérnek az LFP akkumulátornál töltési ciklusszámra, és elosztjuk hárommal, mert úgyis hazudnak, akkor is kijön, hogy az akksi túléli az autót, vagyis azt az időtartamot, amivel az ember reálisan számol egy autónál. Főleg hogy általában otthoni lassú töltést kap az autó, illetve havi egy gyorstöltést, akkor is csak 40-ről 80%-ra...
Nincs viszont gépjárműadó, cégautóadó. Kértem mindhárom autóra lízing kalkulációt, összeadtam a számokat (lízingdíj, éves szervizköltség hónapokra szétosztva, biztosítás, üzemanyag, egyéb költségek), és kijött, hogy az elektromos a legolcsóbb. A hibrid pedig a legdrágább, hiszen ott fizetni kell a benzinmotor szervizköltségét, miközben üzemanyagban nem hoz vissza olyan sokat. Az értékcsökkenés nagy kérdés, hiszen úgy vettem az autót, hogy ezt most tényleg megtartom 8 évig... Szerintem most még üveggömbből is nehéz lenne megjósolni, hogy 8 év múlva mi lesz eladhatóbb. Azt gondolom, 8+ év múlva egy esetleges akkucsere is sokkal olcsóbb lesz, mint most, simán elképzelhetőnek tartom, hogy addigra élhető áron lesz upgrade lehetőség. Míg a benzinesnél az idő haladtával csak a problémák nőnek és drágulnak. De mint mondtam, ezek inkább csak megérzések, tippek.
És akkor jön a "vezetési élmény" kérdése. És itt hirtelen senki nem az alap Suzukihoz hasonlítja az élményt, mint a bekerülési költségnél, hanem az 5.0 V8-hoz. Nekem egy kicsit furcsa a vezetési élményt ennyire a hanghoz kötni, hiszen pont a hangnak nincs köze a haladáshoz. És őszintén szólva még senki nem szállt ki úgy mellőlem, hogy jó-jó, de azért üvölthetett volna... Mintha azt mondanám, hogy azért nem volt jó Angelina Jolie-val a szex, mert nem üvöltötte végig, igaz, közben mindent nagyon jól csinált, de nem üvöltött, sajnálom... Ráadásul a V8 Angelina akkor is üvölt, ha éppen kenyeret venni megyünk a boltba, és fene tudja, azt már lehet, hogy napi rendszerességgel nem igényelném.
Viszont ott van a hátsó keréken 269 lóerő büntetlenül. Tehát nem kell kifizetnem, ha csak a városban gurulok, hiszen elvagyok 12-14 kWh-s fogyasztással, mondjuk ebben már benne van pár odalépés is, mert ugye ki bírja ki... Ellentétben a V8 akkor is éhes, ha csak gurulunk.
Rohadt sokat írtam, de lehetett volna többször ennyit is, mert tényleg csak nagyvonalakban érintettem minden területet. De azt gondolom, annyi elméleti adat vagy vélemény volt itt, hogy egy kicsit rá akartam világítani pár dologra a gyakorlati oldalról. Egy biztos, én egy pillanatig nem gondolkodom rajta, hogy melyik autót használjam nap mint nap...Kelj fel és járjunk!
-
Reggie0
félisten
válasz 7Heads Drago #66 üzenetére
Hat, azert a hajtaslanc fejlesztesere(motor, inverter, akkuk) kemenyen rafekudtek. Ehhez kepest a negykerekes byd seal egy kis hoban mar ketkerekesse valik, akkora fos a szoftveres differencial es esp-juk.
[ Szerkesztve ]
-
Gyerek uzemmodos hatso uleses kepek jol jonnenek, akar meg babaval is, mert igy csalados embernek meg eselye sincsen tavolrol minimilas dontest hoznia egy autoval kapcsolatban.
És mondá az Úr: És legyen immáron a kocka, tetraéder!
-
fabris1234
újonc
Sziasztok,
Bog, Beccyboy
köszönöm a részletes tesztet illetve kommentet, pont most vennék egy MG4-et. A tesztvezetésen nagyon tetszett, de a szoftveres problémák mondanom se kell a rovid varosi tesztvezetés alatt nem jöttek elő.
Viszont amiket irtatok lehet hogy meggondolom magam.A szoftvereres hibák miatt elég nagy az anyázás a brit MG4 csoportokban mert a vezetéstámogatók mellett olyan gondok is vannak mint véletlenszerűen eltűnő radio vezerles és megszakado bluetooth, a futes/hutes keptelen egy adott hőmérsékletet egyenletesen tartani és kb. 27 fokot kell beallitani hidgeben hogy erzetre kb 21 fok legyen
stb. Angliában az MG jól cseng még, emiatt különösen sok MG4-et adtak el.Azt meg tudnátok irni, hogy hányas verziójú firmware volt/van a kocsikon? Állitólag az r46 és az r56 esetén már kevésbé aggressziv a savtarto és hogy javítottak egyéb
hibákat is (bluetooth, radio, hibas collsion warning, tulerzek fenyszorovezerles)Köszi.
-
Bog
HÁZIGAZDA
válasz fabris1234 #70 üzenetére
Nem tudom, már visszament a verda. Az MG5 van most nálam és az sokkal kedvesebb.
Bog utazik a YouTube-on: https://goo.gl/J9p96u
Új hozzászólás Aktív témák
- Zotac Twin Edge OC RTX 3060 Ti
- AKCIÓ! AMD GAMER PC: Ryzen 7 5700X / B450 / RX 6700XT 12GB / 2TB SSD / 16GB 3200MHz / 750W Moduláris
- Új állapotú Dell 14,1" Érintő kijelző,FullHd IPS,16GB RAM,i5 8350u(8x3,6Ghz)világító bill,SSD, jó ak
- Asus ZenBook(16mm!),13,3"4K(3200x1800)IPS,core i7 5500u,8GB Ram,512GB SSD,7 óra akku
- Asus játékra is,15,6 FullHd,Ryzen 3 3200u(3,5Ghz),RX Vega 3 2GB VGA,12GB DDR4 RAM,SSD, szép állapot
Állásajánlatok
Cég: Alpha Laptopszerviz Kft.
Város: Pécs
Cég: Ozeki Kft.
Város: Debrecen